最新销冠 , 把 GL8 拉下神坛？比亚迪混动加持 , 深度测评这大 7 座牛在哪

作为腾势品牌焕新后的首款车型，腾势 D9 从诞生起就备受关注，甚至还有着 " 腾尔法 " 的外号。新车也在 8 月 23 日正式上市并开启大定，售价 32.98 万 -45.98 万元。

那么腾势 D9 究竟有着什么样的表现，在试驾前，我先来说一个数据，腾势 D9 大订已超过 30000 台。这个数据出乎很多人的意料，甚至连腾势内部的人都感到意外。对于一款起售价达到 32.98 万的 MPV 车型来说，这样订单量确实有着爆款的潜质。

一、DM-i 混动及纯电两种动力可选

(相关资料图)

作为腾势首款高端 MPV 车型，腾势 D9 拥有 DM-i 插电混动及纯电两种动力形式。

DM-i 采用骁云 1.5T 发动机和 EHS 电混系统 + 刀片电池组成，两驱版本 NEDC 纯电续航 190km，四驱版本 NEDC 纯电续航 180km。

其中 1.5T 发动机最大功率为 102kW，最大扭矩 231N · m；前驱版电机最大功率 170kW，最大扭矩 340N · m；系统综合功率 221kW，系统综合扭矩 571N · m。

四驱版的前电机最大功率 170kW，最大扭矩 340N · m，后电机最大功率 45kW，最大扭矩 110N · m；系统综合功率 299kW，系统综合扭矩 681N · m。

纯电版本基于 e 平台 3.0 打造，搭载八合一电机、-30-60 度宽温域高效热泵及刀片电池，其中前驱版电动机总功率 230kW，总扭矩 360N · m，CLTC 续航为 620km；四驱版电动机总功率 275kW，总扭矩 470N · m，CLTC 续航为 600km。

此次我试驾的车型是售价 43.98 万元的腾势 D9 DM-i 970 四驱旗舰型。需要提及的是，此次试驾的腾势 D9 仍然为试装车状态，其驾驶辅助功能尚未开放，后续有机会我们再对量产版本进行测试。

二、动力充沛 驾驶轻快

腾势 D9 同样提供 ECO 经济、NORMAL 标准及 SPORT 运动三种驾驶模式，不同驾驶模式的区别主要体现在油门响应速度上。

腾势 D9 在 ECO 模式下的动力响应比较轻柔，而 SPORT 模式下动力响应会更直接些，甚至有些闯动，因此日常用车我会更建议选择 NORMAL 模式。

需要肯定的是，腾势 D9 搭载的这套 DM-i 混动系统表现依旧出色，其 " 以电为主，以发动机为辅 " 的工作模式令腾势 D9 开起来确实足够轻快且安静平顺。起步时，腾势 D9 由电机直接驱动，动力响应快速直接，动力衔接也足够平顺。整个起步过程以稳为主，并不会特别冲，提速过程顺畅平稳。稍微深踩油门时，腾势 D9 的油门响应也比较跟脚，能够很好的领略到驾驶者的加速意图，日常加速超车可谓一气呵成。

在中高速提速时，腾势 D9 也有不错的动力储备，提速到 120km/h 非常轻松，并且此时再加速也依然轻快，动力仍然还有充足的储备。

对于一台车长达到 5.25 米的中大型 MPV 来说，驾驶腾势 D9 并不会有开大车般的笨重感，得益于 DM-i 系统充沛的动力性能，腾势 D9 开起来也能很轻快。

实际上，此前我的同事已经对腾势 D9 进行了 0-100km/h 加速测试，实测最快的零百加速成绩为 7.75 秒，比官方宣称的 7.9 秒还要快，这样的动力应对日常使用需求可谓绰绰有余了。

三、转向轻盈 底盘舒适

腾势 D9 的转向手感比较轻盈，没有很明显的随速增益，开起来比较轻松。不过转向存在一定的虚位，指向性有一点模糊，车身的跟随性不是很强，不过对于舒适性取向的 MPV 车型而言这样的设定也可以理解。

底盘方面，腾势 D9 采用了前麦弗逊 + 后多连杆的悬架组合，并全系标配可变阻尼悬架，试驾车型还配备有 DiSus-C 智能阻尼悬架，可以根据路况自适应调节悬架阻尼，提供更好的乘坐舒适性。腾势 D9 的主动悬架具有舒适及运动两种模式可调。实际上，无论是舒适还是运动模式，腾势 D9 的底盘悬架都是非常舒服，它能很好地处理掉路面细小颠簸，即使过减速带时也能轻描淡写一带而过，车内感受到的振动非常轻微，舒适度相当出色。不过新车在面对大坑洼时会有一些多余的弹跳，紧急变线时也会出现一定的侧倾现象。在悬架韧性以及支撑性方面，我认为腾势 D9 还有一定提升的空间。

对于零百加速 7.75 秒且整备质量达到 2665kg 的 " 大车 " 来说，一套更具韧性、支撑力充足的悬架相信能带来更好的驾乘享受。

四、安静舒服

在 NVH 方面，腾势 D9 的表现也能让我感到满意，以电为主的驱动方式让它有着媲美纯电车型的乘坐体验。

低速行驶时车内相当安静，即便高速行驶时，除了些许胎噪声传进车内之外，对于风噪及其它环境噪音的隔绝都做得很不错，而发动机在介入时传到车内的振动也很轻微。

就我实际试乘的感受来说，车辆行驶时坐在第二排确实相当舒服。除了有大空间加持之外，其后排座椅的舒适度也很高，并且支持零重力、通风 / 加热、按摩等功能，有种坐头等舱的感觉。在中高端 MPV 市场上，目前消费者可选的车型并不多。而腾势 D9 作为一款全新的产品，它的综合产品力表现相当均衡。在 DM-i 系统加持下，腾势 D9 的动力相当出众并且也有着不错的燃油经济性表现。而驾乘方面，腾势 D9 开起来也很轻快，车内的乘坐舒适性也相当出色。当然了，如果悬架的韧性及支撑力能再优化一些就更好了。

总的来说，腾势 D9 的整体实力确实有着不输合资高端 MPV 的水准，无论是家用还是商务用途都能轻松胜任。

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